据钢联能化的市场调查显示，中国沿海主要省份广东、浙江、江苏和山东的港口具备接卸500万吨燃料乙醇的进口能力。2018年我国乙醇进口的主要目的港为山东、江苏和安徽。未来国内乙醇汽油进一步推广，除了已有的省份可能加大进口，包括浙江、广东等地也会加入进口行列。

   2019年国内乙醇汽油消费量已经达到3087万吨，按照10%比例测算，消费乙醇约300万吨，暂时可以自给自足。但随着后续推广，到2022年前后会出现130-230万吨的供应缺口，需要依赖进口资源，这为国外进口商进入中国市场带来利好。

   根据统计，2019年底中国四个沿海省份（山东、江苏、浙江、广东）的化工库数量为125座，整体库容2723万立方；其中拥有乙醇仓储资质的为53座，合计库容900万立方。按照国内仓库平均周转1次/月计算，燃料乙醇存储能力可达到10800万立方/年，化工库相比油库单个罐容量偏小，个数偏多，即使按照化工库库容的1/20用来存储乙醇，燃料乙醇的存储能力在540万立方米/年，而沿海库周转次数更高一些，所以此次调研的目标四省的存储能力至少在600万立方米/年，按照燃料乙醇密度0.8计算，因此库容方面，完全可以满足约500万吨的燃料乙醇进口的仓储要求。从码头条件看，上述4个省份的储罐，9成以上有乙醇仓储资质的库具备3万吨以上码头，因此港口条件较好，不存在严重制约进口乙醇的设施瓶颈问题。

   2020年2月18日，国务院关税税则委员会已发布公告，开展对美加征关税商品市场化采购排除工作。根据公告，自2020年3月2日起，国务院关税税则委员会接受相关中国境内企业申请，在对有关申请逐一进行审核的基础上，对相关企业符合条件、按市场化和商业化原则自美采购的进口商品，在一定期限内不再加征我对美301措施反制关税，支持企业基于商业考虑从美国进口商品。排除名单中包括主要农产品及能源产品，如猪肉，牛肉，大豆，改性乙醇，小麦，玉米，高粱，天然气，原油等等。

   根据JCI收集的信息显示，排除针对301条款的关税25%之后，进口美国燃料乙醇累计关税为45%。现阶段在高额进口关税政策下，进口乙醇倒挂的现象依然明显；按照目前美国乙醇FOB价格，加上税费、操作成本等综合到岸完税价格为5600元/吨左右，相比国内燃料乙醇价格已经具备优势；未来如果已有的关税继续下调，且国内资源供需紧张的情况下，进口套利窗口将会打开。

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